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优优租车发现,因为共享汽车这个行业的成本较大,所以国内做汽车出租的的企业暂时没有一家公司开始盈利,l也还没有一些成熟的经营模式,很多的运营商都是靠的国家的补贴过日子。基于此，《指导意见》提出鼓励鼓励小微型客车租赁经营者通过兼并重组、合资合作、上市融资等方式，提升规模化水平，加强上下游行业及相关行业联动。

初步划分，目前国内汽车分时租赁主 55SHANGHAI ENTERPRISESeptember 2017要由三大板块构成：一种是以厂商为背景的主机厂阵营，主要以 Gofun、Car2go、盼达用车等为代表;一种是以互联网创业公司为背景的阵营，如 EZZY、巴歌出行;另一种则为传统租车公司，如一嗨租车推出的“嗨车”等。

比较来看，第一种具有成本优势，第二种具有技术优势，第三种具有客户优势。如果彼此间能够携手合作，无疑可以形成鲜明的互补。不仅如此，汽车分时租赁企业还可以打破行业界域寻求跨界联合，如厂商为背景的汽车共享商可以与上游资源企业进行合作，且像BAT (百度、阿里巴巴、腾讯)这样的互联网巨头具有强大的技术、资金和大数据等综合集成能力，任何一个分时租赁企业若与它们联手，必然能够获得全方位的拱卫，整个共享汽车行业的持续性也将大大增强。

互联网技术无疑是共享汽车的重要基础与核心牵引力，但就像《指导意见》所言，除了能够利用互联网、移动互联网应用程序 (APP) 开展车辆预订、取还车和电子支付等服务外，分时租赁企业还应加强更多技术的应用广度与深度，比如利用人脸识别技术提高对车辆使用者的身份验证，防止非注册用户随意借用注册用户的信息而驾驶车辆;利用卫星定位装置、地理信息系统等远程监控技术加强对车辆的跟踪，减少和防止车辆的盗失;利用“电子围栏”智能技术获取车辆路内停放空间与增强安全系数。

当然，这些系统性技术不是任何一家企业所能开发与拥有，为此也进一步说明分时租赁企业拓展对外合作的必要性。从经济学上看，租赁是以信用为基础的，但由于供求端目前的信用度并不能彼此得到充分认可，共享汽车服务于是普遍采取押金模式。